હાઈડ્રોજનથી ચાલતી ગાડીઓ માટે આવશે નવી ખાસ નંબર પ્લેટ: સરકારનો પ્રસ્તાવ

હાઈડ્રોજન કાર્સ અથવા વાહનો એવા ઓટોમોબાઈલ્સ છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર આપવા માટે હાઈડ્રોજનને ફ્યુઅલ તરીકે ઉપયોગ કરે છે. આ વાહનો ફ્યુઅલ સેલ નામના ડિવાઇસમાં હાઈડ્રોજન અને ઓક્સિજનને ભેળવીને કાર્ય કરે છે, જે ઇલેક્ટ્રિસિટી અને પાણીને બાય-પ્રોડક્ટ તરીકે જનરેટ કરે છે.

પરંપરાગત કાર્સની તુલનામાં હાઈડ્રોજન કાર્સના ઘણા ફાયદા છે, જેમ કે:-

ઝીરો-એમિશન: આ વાહનો કોઈ હાનિકારક પ્રદૂષણ ઉત્સર્જિત કરતા નથી.

હાઈ એફિશિયન્સી: તેમની કાર્યક્ષમતા ઘણી સારી હોય છે.

લોંગ રેન્જ: એકવાર ફ્યુઅલ ભરાવ્યા પછી લાંબુ અંતર કાપી શકે છે.

આ વાહનો ફોસિલ ફ્યુઅલ્સ (જૈવિક ઇંધણ) પરની આપણી નિર્ભરતા ઘટાડવામાં અને એર ક્વોલિટી સુધારવામાં પણ મદદ કરી શકે છે.

ભારતમાં હાઈડ્રોજન કાર્સની સ્થિતિ

હાઈડ્રોજન કાર્સ ભારત માટે નવી નથી. વાસ્તવમાં, ભારત 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં હાઈડ્રોજન કાર્સ સાથે એક્સપરિમેન્ટ કરનારા પ્રથમ દેશોમાંનો એક હતો, જ્યારે ઇન્ડિયન ઓઇલ કોર્પોરેશન અને મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા એ સંયુક્ત રીતે હાઈડ્રોજન-પાવર્ડ થ્રી-વ્હીલર વિકસાવ્યું હતું. ત્યારથી, ભારતે હાઈડ્રોજન કાર્સના ક્ષેત્રે કેટલીક પ્રગતિ કરી છે, પરંતુ હજુ પણ તેને ઘણા ચેલેન્જિસનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે અને ઘણા ઓપોર્ચ્યુનિટીઝ પણ છે. ભારતમાં હાઈડ્રોજન કાર્સ માટે પોઝિટિવ વ્યુ (સકારાત્મક દૃષ્ટિકોણ) છે.

હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલવાળી કાર્સનું માઈલેજ

હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલવાળી કાર્સની એફિશિયન્સી લગભગ 50% ઓછી હોય છે. હાઈડ્રોજનના પ્રોડક્શન (ઉત્પાદન), સ્ટોરેજ (સંગ્રહ) અને ટ્રાન્સફોર્મેશન (રૂપાંતરણ) દરમિયાન તેઓ કેટલીક એનર્જી ગુમાવે છે. હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સમાં પ્રેશર રિલીફ વાલ્વ, રપ્ચર ડિસ્ક અને સેન્સર શામેલ હશે જે હાઈડ્રોજન ટેન્કના ઓવરપ્રેશર અને લીકેજને રોકશે. માઈલેજ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવિંગ પેટર્ન, મોડેલ અને રોડ કંડિશન્સને કારણે અલગ-અલગ હોય છે. તેમ છતાં, તમે એક કિલોગ્રામ હાઈડ્રોજન પર 250 કિલોમીટરની અપેક્ષા રાખી શકો છો. આ પ્રસ્તાવ ભારતમાં ક્લીન એનર્જી સોલ્યુશન્સ અપનાવવા માટે સરકારની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવે છે અને ભવિષ્યમાં હાઈડ્રોજન-પાવર્ડ વાહનોના વ્યાપક ઉપયોગ માટેનો માર્ગ મોકળો કરી શકે છે.

આ પણ વાંચો- ચીનને ઝટકો: ભારતીય કંપનીએ કોલંબો ડોકયાર્ડ પર મેળવ્યો કંટ્રોલ!